无锡地铁S1号线，是一条连接江苏省无锡市、江阴市、靖江市之间的地铁线路。线路起于江阴外滩站，止于无锡地铁1号线号线贯通运营。线路全线开通后，将实现“通江达湖”功能。作为一条以科技创新为内核的轨交干线号线包含了不少“黑科技”元素，如：智能化健康管理系统、43寸超大LCD动态地图等，这些系统的个性化呈现离不开稳定网络的支撑。三旺通信在项目建设中以高可靠的网络传输方案确保了系统间协同的无缝和高效，为城市更新、提升市民出行体验奠定基础。

　　应采用适合工业环境、技术成熟的高性能、高可靠性的工业以太网交换机，支持标准的TCP/IP协议；

　　支持端口带宽设置（例如某个端口下的流量超过设定带宽，可以自动关闭该端口，以降低网络风暴对业务的影响）；

　　交换机应具备虚拟局域网（VLAN IEEE 802.1Q）、IGMP Snooping组播管理、IEEE802.3x流控制等基本功能，支持管理功能；交换机应支持SNTP协议，可对整个网络进行时钟同步。

　　无锡S1号线，车载PIS系统网络采用中车标准化地铁组网方案，司机室各1台1U三层交换机，客室采用2台3U 二层交换机，构建PIS骨干环网，同时还采用嵌入式交换机板卡对一些网口进行扩展。此项目中选用三旺通信车载交换机设备，保障了车载网络大带宽的可靠传输。

　　（1）每列车站6台二层交换机组成冗余环网（SW-Ring技术）为CCTV、广播、动态地图、紧急报警提供可靠的数据传输通道。（2）1客室3U交换机分别连接车头车尾司机室三层交换机。车头车尾司机室三层交换机分别连接车头车尾司机室1U三层交换机。车头车尾司机室1U三层交换机连接车头车尾司机室地面PIS交换机。

　　（3）车载PIS系统交换机与地面PIS系统组成一个环网，在地面PIS交换机连接车载PIS交换机的接口上划分vlan2，把车载PIS通过vlan隔离开来。车载PIS内部所有业务都属于同一vlan1内。

　　（4）CCTV业务：每节车厢一个NVR，可以同时存储就近两节车厢的监控视频数据。每个NVR配置双IP，一个对应外部地面PIS系统，另一个为列车内部使用。摄像头配置双IP，一个对应地面PIS系统，另一个为列车内部使用。控制中心调取车内摄像头时，访问对外IP，同时只能调取两路视频监控。摄像头和NVR的网关安装在地面PIS交换机上。

　　（5）显示素材更新：地面服务器安装车载PIS系统更新素材上位机软件，在地面服务器远程更新列车显示素材，通过访问播控服务器的对外地址来实现此功能。播控服务器的网关安装在地面PIS交换机上。

　　城市交通就像一条纽带，对于板块崛起有着非常重要的意义，板块内化和高密度化的交通直接影响板块的经济发展。S1号线作为全国首条市域线与地铁实现不同时速、不同制式、全线路、全时段、无换乘贯通运营的线路，不仅是锡澄协同发展的标志性工程，更是展现无锡城轨交通多元融合可持续发展示范项目成果的重要载体。

　　三旺通信依托城轨交通之“脉”，通过网络的互联互通实现地铁线路的互联互通，助力城市进一步打通区域间客流出行和要素供给间的渠道，提高整个城市群的综合效益，实现产业协同和区域经济一体化，为打造城市轨道交通可持续发展样板注入活力。

　　已有10家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据，持仓量总计487.99万股，占流通A股19.33%

　　近期的平均成本为42.95元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。

　　限售解禁：解禁1.35万股(预计值)，占总股本比例0.02%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

　　限售解禁：解禁9.01万股(预计值)，占总股本比例0.12%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

　　限售解禁：解禁1.35万股(预计值)，占总股本比例0.02%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

　　限售解禁：解禁9.01万股(预计值)，占总股本比例0.12%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

　　限售解禁：解禁1.8万股(预计值)，占总股本比例0.02%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)